1783 yil 21 noyabr aeronavtika tarixida muhim kundir. Shu kuni ikki jasur frantsuz: Pilatre de Rosier va Markiz d'Arlandlar tarixda birinchi marta aka-uka Montgolfierlarning havo sharida uchishdi. Balonchilar 915 m balandlikka ko'tarilib, 9 km masofani 25 daqiqada bosib o'tishdi.
Aka-uka Jozef va Jak-Eten o‘zlarining noyob ixtirolarini – ancha masofani bosib o‘ta oladigan havo sharini yaratish g‘oyasiga ega edilar. Turli kimyogarlar va fiziklarning ko'plab tadqiqotlari ularni shunday qarorga keltirdi. Shunday qilib, 1766 yilda, vodorod kashf etilgandan so'ng, Genri Kavendish "yonuvchi havo" deb atalmish havoning o'zidan bir necha baravar kamroq zichroq ekanligini aniqladi.
Aka-uka Montgolfier ko'ylaklarni, keyin qog'oz qoplarni olovdan issiq havo bilan to'ldirish orqali tajribalarini o'tkazishga qaror qilishdi. Keyinchalik, ipak va zig'irdan yasalgan to'plarni uchirish uchun ko'plab sinovlar o'tkazildi. To'ldirilgan narsalar shiftga ko'tarildi, bu allaqachon katta yutuq edi. Aka-ukalarning bu ixtirosi harbiy ishlarda yordam berishi kerak edi - Yusuf quruqlikka yaqinlashmagan paytda dushmanga havo hujumi variantini ko'rib chiqayotgan edi.
Bunday tajribalar, soddaligiga qaramay, aeronavtikada katta yutuq yaratdi. Va shunga qaramay, birodarlar jun va somonning maxsus aralashmasining yonishi, u bilan to'ldirilgan engil tanani ko'tarishi mumkin bo'lgan o'ziga xos "elektr tutuni" ni yaratadigan noto'g'ri e'tiqodga ishonishdi.
Montgolfiers pastki qismida teshikli qog'oz sharni olib, uni issiq gazlar bilan to'ldirishdi, ularning harorati yuqori bo'lsa, havodan engilroq. Ishlarini davom ettirgan Saussure, to'pning teshigiga kiritilgan issiq temir chiziq bilan isitiladigan havo bilan to'ldirilgan to'pni ko'tarishga harakat qildi. Biroq, tajriba har doim tugallanmagan
Tadqiqotchilar har bir tajribaga puxta tayyorgarlik ko'rishgan, sharlar hajmini va yonuvchi moddalar tarkibini doimiy ravishda o'zgartirgan. 1782 yilda Jozef va Jak-Eten issiq havo bilan to'ldirilgan uch kubometr o'lchamdagi sinov sharini yasashga kirishdilar. Tajriba muvaffaqiyatli o'tdi va shuning uchun aka-uka diametrdagi to'pning hajmini bir necha o'nlab marta oshirishga qaror qilishdi. Shar paxtadan qilingan va qog'oz bilan qoplangan. U to'rt qismdan - gumbaz va uchta yon chiziqdan iborat edi. Hammasi bo'lib, strukturaning og'irligi 225 kilogrammdan oshdi va hajmi 800 kubometrni tashkil etdi va 1783 yil aprel oyida qurib bitkazildi.
Shunga qaramay, bu yo'nalishdagi ba'zi amaliy qadamlar 18-asrda boshlangan.
Albatta, biz kichik rezervasyon qilishimiz kerak: birinchi amaliy qadamlar Evropada. Zero, eramizning III asrida yashagan xitoy generali Chjuge Lyanning harbiy yurishi tavsifini ochsangiz, u yerda quyidagi satrlarni topishingiz mumkin:
“Moy chiroqni katta qog‘oz xalta ostiga qo‘yishdi, u chiroqning issiq havosi bilan ko‘tarildi. Dushmanlar havodagi yorug‘likdan qo‘rquvga tushib, ilohiy kuch unga yordam beryapti, deb o‘ylashdi”.Shunday qilib, biz hozir Xitoy chiroqlari deb biladigan psixologik qurol sifatida dronlar Osiyoda juda uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan.
Evropada havodan engilroq samolyotning birinchi ishchi modeli 1709 yilda Braziliyadan Lissabonga kelgan portugaliyalik Bartolomeu Lourenço de Gusman tomonidan yaratilgan. U qirol Jon V ga issiq havo bilan to‘ldirilgan va shiftga ko‘tarilgan qog‘oz dirijablni ko‘rsatdi.
Ba'zilar Lourenço de Guzmanning o'zi to'liq o'lchamli kemada bir kilometrga yaqin uchib ketganini yozgan, ammo bu haqda ishonchli dalil yo'q.
Bir muncha vaqt rus tilidagi adabiyotda osmondagi birinchi odam uchun navbatdagi nomzod 1731 yilda issiq havo sharida uchgan ma'lum bir Nerexta xodimi Kryakutnoy (yoki Kryakutniy) edi. Endi ma'lum bo'ldiki, "Rossiyada eramizning 906 yildan beri havo parvozida" qo'lyozmasi. 19-asrda mashhur kollektor (va soxta) Aleksandr Sulakadzev tomonidan soxtalashtirilgan.
Shunday qilib, birinchi bo'lib osmonga odam yuborgan ikki frantsuz aka-uka - Jak-Eten va Jozef-Mishel Montgolfier bo'lishdi. Bu muhandislar va tabiatshunoslar bulutlar elektrlashtirilgani uchun uchadi, deb ishonishgan, shuning uchun shunga o'xshash narsa qilish kerak - junni yoqishdan olingan tutun (biz bilganimizdek, hamma narsa elektrlashtirilgan ishqalanishdan). Ular to'pning qobig'ini qog'ozdan yasashdi va birinchi "uchuvchisiz" parvoz 1783 yil 5 iyunda katta olomon bilan amalga oshirildi.
1783-yil 19-sentabrda tarixda birinchi marta uchmaydigan tirik mavjudotlar parvoz qildi. Qurilmaning qirolga namoyishi Parij yaqinida, Versalda bo'lib o'tdi. Balonning birinchi yo'lovchilari.
Darvoqe, tayyorlab qo‘yilgan havo sharining qobig‘ini yomg‘ir yuvib, yaroqsiz holga kelib qolgani uchun parvoz deyarli bekor qilingan edi. Biroq, aka-uka belgilangan vaqtgacha yana bir shar yaratishga muvaffaq bo'ldi. Balon havoga ko‘tarilib, to‘rt kilometr uchib ketdi va yirtilgan qobiqqa qaramay, eson-omon qo‘ndi. Hayvonlar deyarli zarar ko'rmadi.
Parvoz davomida yoqilg‘i sifatida 32 kg somon va 2,3 kg jun sarflangan. Ushbu materiallar tanlangan, chunki o'sha paytdagi hukmron fikrga ko'ra, to'pni ko'tarish kuchi "elektr xossalari" bo'lgan gaz bo'lishi kerak edi. Jun va somon elektr bilan kuchli bog'langan, chunki uni olish uchun qadimgi yunonlar kehribar parchasini jun bilan ishqalashgan, keyin esa somonni tortgan.
Navbat erkakka keldi. 1783 yil 21-noyabr kuni kunduzi soat ikkida Bulondagi La Muette qal'asi yaqinida kimyogar va fizik Jan-Fransua Pilatr de Rozier va Markiz Fransua Loran d'Arlandlar issiq havoda uchib ketishdi. havo shari. Parvoz 25 daqiqa davom etdi. Tarixdagi birinchi balonchilar Buttes aux Cailles tepaligiga muammosiz qo'ndi va shampanni ochdi. Aytgancha, shampan vinosi bilan muvaffaqiyatli parvozni nishonlashning aviatsiya an'anasi shunday paydo bo'ldi.
Dunyo o'zgardi, odam uchishni o'rgandi. To'rtta kashshofning taqdiri boshqacha edi. Aka-uka Montgolfier muhandislik va sanoat faoliyatini davom ettirdilar. Ularning asosiy ixtirosi shaffof qog'oz (kalizma qog'ozi) bo'lib, sanoat ishlab chiqarishini aka-uka o'zlarining ona shahri Annone shahrida tashkil etishgan. Aytgancha, ularning kompaniyasi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Canson turli turdagi dekorativ va fotografik qog'ozlarni ishlab chiqaradi.
Pilatre de Rozier vodorod va issiq havoni ko‘tarish kuchidan foydalangan holda birlashtirilgan konstruksiyadagi sharda La-Mansh bo‘ylab uchib o‘tishga harakat qildi. 1785 yil 15 iyunda u samolyot halokatining birinchi qurboni bo'ldi.
1783 yilda Frantsiyada qog'oz fabrikasi egasining o'g'illari, aka-uka Etyen va Jozef Montgolfier odamni ko'tara oladigan shar yasashga muvaffaq bo'ldi.
Diametri 12 metr bo‘lgan havo sharining parvozi namoyishi bo‘lib o‘tdi.
Qobiq ostidagi olov qutisida jun, qog'oz, yog'och va ho'l somon yoqib yuborilgan. "... jun va somonni bir vaqtning o'zida yoqish hayvonni o'simlik bilan birlashtiradi va elektr xususiyatlariga ega bo'lgan tutun hosil qiladi", bu birodarlar Montgolfier nuqtai nazaridan sharning harakatlantiruvchi kuchining tavsifi.
Nam somondan foydalanish tasodifiy emas edi, lekin keyinchalik buning tushuntirishi topildi. Agar qobiq isitiladigan nam havo bilan to'ldirilgan bo'lsa, u holda balonning ko'tarish kuchi bir xil haroratdagi quruq havo bilan to'ldirilganidan ko'ra kattaroq bo'ladi. Qobiq aylandi issiq havo bilan to'ldiring va tez orada to'p shaklini oldi. To'pning yuk ko'tarish qobiliyati taxminan 205 kg edi.
Etyen va Jozef balandlikdan juda qo'rqishdi va o'zlari havo parvoziga borishga jur'at eta olishmadi. Bundan tashqari, sharning qog'oz qobig'i mo'rt bo'lib, ko'tarilish paytida havoda tez-tez yonib turardi. Shuning uchun havo sharida uchgan birinchi tirik mavjudotlar qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Ushbu tadbirda qirol Lyudovik XVI va Mari Antuanetta ishtirok etdi. 8 daqiqada. to'p taxminan 3 km 520 m balandlikda uchdi. Parvoz vaqtida faqat xo‘roz jarohat olgan, chunki... uning ustiga qo'chqor bosdi.
Biroz vaqt o'tgach, aka-uka Montgolfier tomonidan yangi shar uchishi sodir bo'ldi.
Osmonga issiq havo shari ko'tarildi ikki yo'lovchi bilan transport vosita ichida. Ular ... bo'lgandi Fransua Pilatre de Rozier va Markiz d'Arlandlar. Bu savat tor edi va aeronavtlar unga zo'rg'a sig'ardi.
To'p bir necha joyda yonib ketdi. Issiq havo sharida 25 daqiqalik bepul parvozda Fransua Pilatr de Rozier va Markiz d'Arlandlar jahon tarixidagi birinchi aeronavtlarga aylanishdi.
1784 yil yanvar oyida u ishlab chiqarilgan uchinchi sharni uchirish yo'lovchilar bilan. "Les Flesselles" ulkan havo sharida 8 kishi havoga ko'tarildi. Yoniq 800 metr balandlikda qobiq yorilib ketdi, balonchilar kichik jarohatlar bilan qochib ketishdi.
1783 yilda Lyudovik XVI Etyen va Jozefni Annondan Parijga chaqirib, ularga ruxsat berdi. oliyjanob unvon va gerb "Yulduzlarga shunday ko'tariladi" shiori bilan. Aeronavtika sohasidagi ulkan yutuqlari uchun Lyudovik XVI Etyen va Jozef Montgolfierni Avliyo Maykl ordeni bilan taqdirladi.
Aka-uka Montgolfierlarning issiq havo sharlari "issiq havo sharlari" deb nomlangan va hozir ham qo'llaniladi. Bu isitiladigan havo tufayli ko'tariladigan zamonaviy issiq havo sharlari. Qobiq engil issiqlikka chidamli sintetik, juda bardoshli matodan qilingan. Gumbaz ostidagi gondolga o'rnatilgan va qobiqdagi havoni isitadigan burnerlar propan-butanda ishlaydi.
"Aeronavtika" mavzusidagi boshqa sahifalar:
18-asr oʻrtalarida Fransiyaning janubida, togʻlar yaqinida joylashgan Annonay provinsiyasi shaharchasida. Lionda qog'oz ishlab chiqaruvchi Montgolfier oilasi yashagan. Oila boshlig‘i, sog‘lom, baquvvat inson butun umri davomida kechki soat 19:00 da uxlab, ertalab soat 4 da turish odatidan qaytmagan. Pedantik shaxs sifatida u juda talabchan va ko'p farzandlarini qattiq tarbiyalagan. Uning o'n ikki o'g'li va to'rt qizi "dunyoga ketishdi".
Bu oilaning o‘n ikkinchi farzandi bo‘lgan, o‘ziga xos barcha xususiyatlarni otasidan meros bo‘lib olgan Yusuf beg‘araz, o‘zboshimcha va intizomli emas edi. Ammo otasi yoshligidanoq uning aql-zakovati, kuzatuvchanligi va matonatiga hurmat bilan qaragan. Maktabda tabiiy fanlarga qiziqib qolgan Yusuf o‘z-o‘zini tarbiyalash orqali o‘qishni davom ettiradi. O'z shahridagi kollejni tugatgach, u oilasini tark etadi va amalda, o'z tizimiga ko'ra, asosan kimyo fanini o'qiydi. Bu faoliyat hatto unga daromad ham beradi, chunki u yaratgan bo'yoqlarning bir qismi sotiladi.
Ammo, albatta, bunday "qo'l san'ati" bilan to'xtab qolishning iloji yo'q edi va Yusuf otasidan pul so'ramasdan, u erda o'qitishni davom ettirish uchun Parijga boradi. Pul taqchilligi uni to'xtatmaydi - u piyoda sayohat qiladi. Poytaxtda u kimyo va fizika bo'yicha ommaviy ma'ruzalarni tinglaydi, laboratoriyalar va ilmiy auditoriyalarga qunt bilan tashrif buyuradi. U hamma joyda masalalarning mohiyatiga qadar chuqurroq kirib boradi va nihoyat ilmiy dunyo bilan tanishadi. Ammo uning hayotining bu sahifasi tez orada tugaydi: otasi yordamga muhtoj va u o'g'lini uyiga chaqiradi. Yusuf qaytishga ham piyoda keladi va yo'lda u odamlarning qayerda va qanday ishlashini, qaysi ustaxonalarda, qanday mashinalardan foydalanishini, tabiat kuchlaridan qanday foydalanishini va hokazolarni kuzatishda davom etadi. Uning ongi tinmay yangi texnik yaxshilanishlarni izlaydi. va doimo ixtirolar bilan band.
Jozef Montgolfier (1740-1810). Gravürda nomi ostida imzo bor: Sankt-Peterburg ordeni ritsarlari. Mixail, aerostatik san'at ixtirochisi.
Otasining fabrikasida Jozef Montgolfier o'zining ixtirochilik qobiliyatini rivojlantirish imkoniyatiga ega. Bu yerda u qog'oz fabrikasining ishlab chiqarish jarayonlarini takomillashtirish va yangi sexlarni jihozlash bilan shug'ullanadi. U shu asosda ukasi Etyen bilan til topishadi, chunki otasining iltimosiga binoan u eski fabrikasini boshqarishni boshladi. Ko'p o'tmay, Etyen Parijdagi qurilish maktabini ajoyib tarzda tugatdi va o'zini iste'dodli me'mor sifatida ko'rsatdi.
Etyen Montgolfier (1745-1799) nomi ostida imzo: aerostatik san'atning hamkori va ixtirochisi.
Ikkala aka-ukani bir-biriga yaqinlashtiradigan o'sha ixtirochilik ruhi ularga qog'oz ishlab chiqarishni yaxshilash, uni kengaytirish va boshqa mamlakatlardan olingan innovatsiyalar bilan boyitishda yordam berdi.
Umumiy manfaatlar ko'pincha aka-ukalarni tabiatshunoslikning turli masalalari va birinchi navbatda tabiat kuchlari haqida suhbatlar o'tkazishga majbur qildi.
Bu suhbatlarda o‘z ustaxonalarida mohirona foydalanilgan suv energiyasi haqida so‘z borar ekan, ular ishlab chiqarishda ham qisman foydalanayotgan shamol energiyasi haqida muqarrar ravishda so‘z yuritdilar. Va shamolni kuzatish bulutlarni kuzatmasdan amalga oshirilmaydi: bulutlar va bulutlar, masalan, chang va tutun kabi shamollarning irodasi bilan yugurishi aniq. Ammo yomg'ir yoki qor bo'lib tushgan suv massalari uzoq vaqt davomida havoda qolib ketishini qanday izohlash mumkin? Agar biz zamonaviy ilm-fanga noma'lum bo'lgan bu sirni hal qilsak, balki yerdan atmosferaga qandaydir ob'ektni o'z xohishiga ko'ra yuborish mumkin bo'ladi? Va uchish kabi bog'ichda emas, balki erkin parvozda ...
Bu so'nggi fikr vasvasasi aka-uka Montgolfierlarni shunchalik vasvasaga soldiki, ular avval sun'iy bulutni sinab ko'rishga qaror qilishdi. Buning uchun qog'ozdan sharsimon qobiqlar yasashni va ularni bug' bilan to'ldirishni boshladilar. Biroq, xiyonatkor bug' tezda qalinlashdi va qobiq ho'l bo'ldi. Men bug'dan voz kechishim kerak edi. Ular bug'ni boshqa narsa bilan almashtirish mumkinmi, deb o'ylay boshladilar.
Yana bir yechim 1782 yilda, aka-uka ingliz Pristli tomonidan tarjima qilingan "Turli havo turlari to'g'risida" kitobini ko'rishganda taklif qilingan.
Vodorod! Bu bizga kerak bo'lgan narsa! - aka-uka Montgolfier Pristleyning kitobini o'qib chiqqandan keyin qaror qiladi.
Ular yana qog'oz qobiqlarini yasashadi va ularni vodorod bilan ehtiyotkorlik bilan to'ldirishadi. Biroq, avvalgi nosozlik takrorlanadi: Kavallo singari, pufakchalar ham uchib ketmaydi, chunki qog'oz tezda uchuvchi vodorodni uzatadi. Ammo olim Kavalloga "uchar pufakchalar" faqat laboratoriya tajribalari uchun kerak edi va ularni amalga oshira olmay, bu g'oyadan voz kechdi. Aka-uka Montgolfierlar - ixtirochilar sun'iy bulutni quvib, yashirincha orzu qilishdi - kim biladi? - uning ustida yoki ostida odam uchun joy borligi. Ular o'z izlanishlari va umidlarini tark etmadilar. Ular ishlashda davom etishdi.
"Ipak va arqonlardan iloji boricha tezroq mato tayyorlang, shunda siz dunyodagi eng ajoyib narsani ko'rasiz." Avignonda ish bilan shug'ullangan katta akasi tomonidan Annoneydagi akaga yuborilgan ushbu eslatma Montgolfier avlodlari tomonidan uzoq vaqt davomida saqlanib qolgan.
Jozef tutun kuzatuvlarini sinab ko'rish uchun muvaffaqiyatli tajriba o'tkazgandan so'ng Etyenga darhol xat yozdi. Axir, tutun bulutlar kabi osmonga tarqaladi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, biz tutun yordamida sun'iy bulutni ko'paytirishga harakat qilishimiz kerak. Yopiq quti shaklida matodan sumka tikilgan, uning ichiga kamin panjarasida yonayotgan qog'ozdan tutun chiqqan. Xayr! Quti qo'ldan bo'shatilganda, u yuqoriga ko'tarilib, shiftga to'xtadi.
Yusuf uyga qaytgach, ikki aka-uka havoda bulutlar nima uchun osilib turgani va tutun nima ekanligi haqida qayta-qayta bahslashdilar. Ilgari olov havoga qaraganda ancha "nozik" yoki "nozik" ekanligi, flogiston issiqlik tashuvchisi - olov moddasi ko'rinmas va uchuvchan ekanligi aytilgan. Ammo Montgolfier davrida bunday bayonotlar allaqachon eskirgan. Tabiatning hozirgacha noma'lum bo'lgan yangi kuchi - elektr energiyasi moda edi. Ko'pgina hollarda, elektr toki tabiiy hodisalarni tushuntirish uchun ishlatilgan, ular uchun boshqa ishonchli tushuntirishlar topilmadi. Aka-uka Montgolfier, shuningdek, bulutlarning suzishining asosiy sababi ularning ichida to'kilgan "elektr suyuqlik" ekanligiga qaror qilishdi, uning mavjudligi Amerikada Franklin tomonidan uçurtmalar bilan ishonchli tajribalarda isbotlangan. Bunday "suyuqlik" ular, masalan, statik elektr bilan zaryadlangan engil sharlar bir-birini itarganidek, bulutlarni er yuzasidan qaytaradi, deyishadi. Shubhasiz, xuddi shu sabab tutunni yuqoriga ko'tarishdir.
Ushbu tushuntirishga kelgan aka-uka Montgolfier engil, uchuvchi tutunni olish uchun mos materiallarni yoqish kerak degan xulosaga kelishdi. O'tgan asrlarning sxolastikasiga hurmat ko'rsatib, ular junning ho'l somon bilan aralashmasini tanladilar: hayvon tabiatining (jun) o'simlik (somon) bilan kombinatsiyasi ularga ko'proq "elektr suyuqlik" berishi kerak edi.
Taxminan 2 m3 hajmli qobiqni bunday tutun bilan birinchi sinovdan o'tkazishda ularning "buluti" tasodifan yonib ketdi. Ammo shunga qaramay, u havoga ko'tarildi va 1782 yilda o'tkazilgan bu tajriba ularning so'nggi shubhalarini yo'q qildi.
Ikkinchi tajriba uchun keyingi yilning erta bahorida aniq kun tanlangan. Tajribani tomosha qilish uchun taxminan 3,5 m diametrli sferik qog'oz qobig'i tayyorlandi. Bu safar hammasi voqeasiz o'tdi: shar a'lo darajada uchib ketdi va taxminan o'n daqiqa davomida havoda qolib, taxminan 300 m balandlikka ko'tarildi.
Butun Annoney shahri ajoyib "ko'pikli bulut" haqida gapira boshladi. Ammo ular qanchalik ko'p gapirgan bo'lsa, shunchalik kamroq ishonishdi: bunday ulkan sumkaning o'z-o'zidan, nayrangsiz va jodugarsiz uchib ketishi hech qachon ko'rilmaganmi? Bu erda, albatta, qandaydir yovuz ruh ishtirok etgan.
Aka-uka Montgolfier barcha g'iybatlarga chek qo'yishga va o'zlarining ixtirolarini rasmiy tan olishga qaror qilishdi. 1783-yil 5-iyunga rejalashtirilgan mahalliy viloyatning olijanob vakillarining Annonay shahridagi uchrashuvidan foydalanib, ular o'zlarining tajribalarini ommaviy namoyish qilishni ushbu kunga to'g'rilashdi.
Hajmi 22 ming kub metr bo‘lgan yangi sharsimon qobiq o‘z vaqtida tayyorlandi. ft., ya'ni diametri 11,4 m bo'lgan qobiq tuvaldan tikilgan va tikilgan arqonli mash bilan mustahkamlangan; yaxshi suv o'tkazmasligi uchun butun sirt qog'oz bilan qoplangan. To'pning ekvatori bo'ylab 35 m uzunlikdagi kamar tikilgan; unga kamar arqonlari bog'langan, pastga osilgan bo'lib, ular to'ldirish paytida to'pni ushlab turishgan. Pastki qismida qobiq diametri taxminan 1,5 m bo'lgan yog'och halqa bilan tugadi, bu, albatta, ochiq qoldi. Arqon va halqa bilan butun qobiqning og'irligi 227 kg edi.
Tomoshabinlar yon tomondan g'ijimlangan, uch qavatli binolar tepasida osilgan va erga tushayotgan ulkan sumkani ko'rganlarida, aka-uka Montgolfierlarning og'zidan bu yirtqich hayvon uchib, chang zarrasi kabi havoda suzib yurishini eshitishdi. , hech kim ishonishni xohlamadi. Ishlab chiqaruvchilarning bilimlarini hurmat qilgan holda, bu mutlaqo aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyuldi, ayniqsa ixtirochilar o'zlarining tajribalarini eng oddiy vositalardan foydalangan holda va mutlaqo ochiq, hech qanday yashirmasdan o'tkazishga va'da berishgan! Ba'zilar, ixtirochilar bilan tez-tez sodir bo'lganidek, hatto o'ylashdi: ularning aqli bormi?
Ammo keyin qop ostida olov yoqildi, tutun paydo bo'ldi va "yirtqich hayvon" bo'yi bir oz cho'zilgan ulkan globusga aylanguncha semirib, semira boshladi... To'pni ushlab turgan sakkiz ishchi aniq edi. arqon bilan oson vaqt o'tkazmadi: "monster" uning qo'lidan yirtilgan.
Buyruq "qo'yib yuboring!" Va to'p aslida osmonga ko'tariladi.
1783 yil 5 iyunda Annonay shahrida isitiladigan tutunli havo bilan to'ldirilgan birinchi issiq havo sharining ko'tarilishi.
Balon taxminan 10 daqiqa davomida ko'tarilib, tomoshabinlarning fikriga ko'ra, taxminan 2000 m balandlikka ko'tarildi, keyin u shamolga qarab, taxminan gorizontal ravishda tushdi va nihoyat, ko'tarilish nuqtasidan 2,5 km masofada pastga tushdi.
Rasmiylar tomonidan imzolangan rasmiy protokol eksperimentning barcha tafsilotlaridan dalolat beradi. Protokol Parijga, Fanlar akademiyasiga yuborildi.
Ushbu ixtiro rasmiy ravishda shunday sertifikatlangan, uning mohiyatini, afsuski, ixtirochilarning o'zlari to'g'ri tushuntirib bera olmadilar.
Biroq, oxirgi holat aka-uka Montgolfierlarning birinchi tajribalarining butun qiymatini va ulkan ahamiyatini hech bo'lmaganda obro'sizlantirmaydi. Issiq tutunli havoni bog'lash va hattoki, engil qobiqlarni erdan erkin ko'tarish g'oyasi tarixda yangi emas edi, garchi aka-uka Montgolfier buni bilishmasa ham. Shuningdek, Lana (vakuum) o'z vaqtida taklif qilganidek, ichi bo'sh silindr shaklida samolyotda odamni ko'tarish uchun qurilma g'oyasi yangi emas edi. Ammo bu ikki fikrni bir jumlada jamlash va uni shunday miqyosda shakllantirish, shubhasiz, yangilik ediki, havoda insonning amaliy harakati ehtimoli haqida hech qanday shubha yo'q edi.
Frantsuz ixtirochilarining yana bir muhim xizmati shundaki, ular birinchi marta texnologik muammoni muvaffaqiyatli hal qila oldilar: qizdirilgan havoni sezilarli ko'tarish kuchi bilan ushlab turishga qodir engil, kuchli va etarlicha o'tkazmaydigan qobiqni qurish. Aka-uka Montgolfier davrida bu vazifa amalda imkonsiz deb hisoblangan. Va bunday qobiqlarni qurishdagi muvaffaqiyatsizliklar oldingi yillarda aerostatik ko'tarilishlarga erishish uchun barcha urinishlarning muvaffaqiyatsizligini tushuntiradi.
Shunday qilib, insoniyat ongini hayajonga solgan aka-uka Montgolfierlarning ixtirosi 18-asr oxiridagi sanoat inqilobi davrida ham ajoyib edi.
Pilatre des Rosiers va d'Arlandaning birinchi aeronavtikasi.
Qadim zamonlardan beri odamlar havoga ko'tarilish va u erda qushlar kabi uchishni orzu qilishgan. Aynan ular yerdan tushishga birinchi urinishlarida ularga taqlid qilishdi. Ammo, afsuski, sun'iy qanotlar bilan o'tkazilgan ko'plab tajribalar bir xil natijani berdi - odam qancha urinmasin, ucha olmadi. O'rta asrlarda issiq havoning engil jismlarni ko'tarish qobiliyati aniqlanganda, uni odamni ko'tarish uchun ishlatish g'oyasi paydo bo'ldi. 16-17-asrlarda turli olimlar tomonidan balonlarning bir nechta ajoyib dizaynlari taklif qilingan. Biroq, bu g'oyalar aslida 18-asrning oxirida hayotga kirdi. 1766 yilda Kavendish havodan 14 baravar engil gaz bo'lgan vodorodni topdi. 1781 yilda italyan fizigi Kavello vodorod bilan to'ldirilgan sovun pufakchalari bilan tajriba o'tkazdi - ular osongina balandlikka ko'tarildi. Shunday qilib, balon printsipi ishlab chiqildi. Qolgan narsa uning qobig'i uchun material topish edi. Bu darhol natija bermadi. Ilgari ishlatilgan barcha matolar juda og'ir edi yoki ular orqali vodorod o'tishiga imkon berdi. Muammoni parijlik professor Charlz hal qildi, u kauchuk bilan singdirilgan ipak qobig'ini yasash g'oyasini ilgari surdi. Ammo Charlz havo sharini qurishni boshlashdan oldin, Anone shahridagi qog'oz ishlab chiqaruvchining o'g'illari aka-uka Etyen va Jozef Montgolfier o'zlarining havo sharini uchirdilar.
Aka-uka Montgolfierlarda Charlz ega bo'lgan ilmiy bilimlar yo'q edi, lekin ularda juda ko'p ishtiyoq va qat'iyat bor edi. To'g'ri, ularning birinchi urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Avval ular qog'oz to'pni bug 'bilan, keyin tutun bilan to'ldirishga harakat qilishdi. Keyinchalik ular Pristlining turli xil havo haqidagi inshosiga duch kelishdi, unda gazlarning turli xil xususiyatlari haqida ko'plab muhim kuzatishlar mavjud. Ushbu ma'lumot bilan qurollangan Montgolfierlar sharni vodorod bilan to'ldirishga harakat qilishdi, ammo ular bu engil gazni ushlab turadigan qobiq yasay olmadilar. Bundan tashqari, o'sha paytda vodorod ancha qimmat edi. Uni qoldirib, birodarlar havo bilan tajribalariga qaytishdi. Ular somon va junning tug'ralgan aralashmasidan yonish paytida yuqori ko'taruvchi kuchga ega bo'lishi kerak bo'lgan maxsus elektr bug 'hosil bo'lishi kerak, deb hisoblashgan. Ushbu taxminning bema'niligiga qaramay, isitiladigan havo bilan tajribalar yaxshi natijalar berdi. Hajmi bir kub metrdan sal ko'proq bo'lgan birinchi shar, issiq havo bilan to'ldirilgandan so'ng, 300 m balandlikka ko'tarildi, bu muvaffaqiyatdan ilhomlanib, aka-uka hajmi taxminan 600 kubometr bo'lgan katta shar yasashni boshladi. diametri 11 m bo'lgan uning ipak qobig'i ichkaridan qog'oz bilan qoplangan. Uning pastki teshigi tepasida uzum toklaridan yasalgan panjara bo'lib, uning ustiga mangal qo'yilgan edi.
Shunday qilib, 1783 yil 5 iyunda ko'plab odamlar ko'z o'ngida ushbu sharning sinov parvozi bo'lib o'tdi. Mangalda olov yoqildi va nam issiq havo to'pni 2000 m balandlikka ko'tardi. Bu tajriba Evropada katta qiziqish uyg'otdi. U haqidagi hisobot Parij akademiyasiga yetkazildi. Biroq, Montgolfier sharni nima bilan to'ldirgani aytilmagan - bu ixtironing siri edi.
Charlz issiq havo sharining muvaffaqiyatli parvozi haqida bilgach (issiq havo bilan to'ldirilgan sharlar shunday nomlana boshladi), u o'z sharini yangilangan energiya bilan qurishga kirishdi. Unga aka-uka Robertlar, mohir mexaniklar yordam berishdi. Diametri 3,6 m bo'lgan qobiq kauchuk ipakdan qilingan. Pastki qismida u vodorod bilan to'ldirilishi kerak bo'lgan valfli shlang bilan tugadi. O'sha paytda bu oson ish emas edi. Birinchi qiyinchilik vodorodning o'zini olish edi. Shu maqsadda Charlz quyidagi moslamani o'ylab topdi: ular bochkaga temir parchalarini solib, ustiga suv quydilar. Barrel qopqog'ida ikkita teshik ochildi. Biriga sharga ulangan charm yeng, ikkinchisiga sulfat kislota quyilgan. Biroq, reaksiya juda shiddatli davom etishi, suv qizib ketishi va vodorod bilan birga bug 'shaklida to'pga o'tishi aniqlandi. Suvda kislota eritmasi bor edi, u qobiqni zanglay boshladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun Charlz hosil bo'lgan vodorodni sovuq suvli idishdan o'tkazish g'oyasini o'ylab topdi. Shu tarzda gaz bir vaqtning o'zida sovutilgan va tozalangan. Ishlar yanada muvaffaqiyatli bo'ldi va o'rnatishning to'rtinchi kuni balon to'ldirildi.
1783 yil 27 avgustda Champ de Marsda birinchi charlier (vodorod bilan to'ldirilgan sharlar chaqirila boshlandi) uchirildi. Ushbu misli ko'rilmagan tomoshada 200 mingdan ortiq parijliklar ishtirok etdi. To'p tezda yuqoriga ko'tarildi va bir necha daqiqadan so'ng allaqachon bulutlar ustida edi. Ammo shar taxminan 1 km balandlikka ko'tarilgach, uning qobig'i vodorodning kengayishidan yorilib, Parijdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda sodir bo'layotgan voqealarning sabablari haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmagan Gones qishlog'idagi dehqonlar olomoniga tushib ketdi. Ularning ko'pchiligi oy tushdi, deb o'ylashdi. Ammo dehqonlar yirtqich hayvonning butunlay xotirjam yotganini ko'rib, unga vilkalar va vilkalar bilan hujum qilishdi va qisqa vaqt ichida to'pning qoldiqlarini dahshatli tarzda kesib, yirtib tashlashdi. Charlz Parijdan havo shari qulagan joyga otlanganida, u faqat uning ayanchli lattalarini topdi. Taxminan 10 ming frank sarflangan inson qo'lining go'zal ijodi qaytarib bo'lmaydigan darajada halok bo'ldi. Biroq, bu qayg'uli yakundan tashqari, umuman olganda, tajriba muvaffaqiyatli bo'ldi.
27 avgust kuni taqdimot marosimida ishtirok etgan tomoshabinlardan biri Etyen Montgolfier edi. U Charlzning o'ziga xos da'vatini qabul qildi va o'sha yilning 19 sentyabrida Versalda qirolning o'zi va son-sanoqsiz qiziquvchan odamlarning ko'zi oldida akasi bilan birgalikda diametri 12,3 m bo'lgan sharni havoga ko'tardi. dunyodagi birinchi aeronavtlar bilan. Bu sharaf qo'chqor, xo'roz va o'rdakga berildi. O'n daqiqadan so'ng to'p silliq tarzda yerga botib ketdi. Hayvonlarni tekshirgandan so'ng, xo'roz qanotiga shikast etkazgani ma'lum bo'ldi va bu olimlar o'rtasida baland balandlikda hayot bo'lishi mumkinligi haqida qizg'in bahs-munozaralarni boshlash uchun etarli edi. Ular tirik mavjudotlar bir kilometrdan ortiq balandlikka ko'tarilsa, bo'g'ilib qolishi mumkin, deb qo'rqishdi, chunki bu sirli atmosferani hali hech kim o'rganmagan edi. Qurilayotgan navbatdagi havo sharida qirol Lyudovik XVI qamoqda o‘tirgan ikki jinoyatchini qamoqqa olishni buyurdi. Ammo Pilar de Rosier va Markiz d'Arlandlar qirolni birinchi balonistlarning shon-shuhratiga ko'tarilish muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham dog' tushirmaslik kerakligiga ishontirishdi. Podshoh ularga bu sharafni berishga majbur bo'ldi. 1783-yil 21-noyabrda Parij yaqinidagi La-Myuette qasridan balandligi 21 m boʻlgan ulkan havo shari koʻtarilib, 1000 m balandlikka koʻtarilib, insoniyat tarixida yangi sahifa ochdi. Ikkala aeronavt ham qo'l qovushtirib o'tirishmadi, balki snaryad tagidagi panjara ustidagi olovni saqlab qolishdi. Parvoz taxminan 45 daqiqa davom etdi va uchirish joyidan 9 km uzoqlikda shahar tashqarisiga silliq tushish bilan yakunlandi.
Biroq, professor Charlz va aka-uka Robertlar ham vaqtni behuda o'tkazmadilar. Obunani e'lon qilib, ular ikki kishini ko'tarish uchun yangi charli yasash uchun 10 ming frank yig'ishdi. Charlz o'zining ikkinchi sharini yasayotganda, sharchilar bugungi kungacha ishlatadigan deyarli barcha jihozlarni o'ylab topdi. Diametri 8 m bo'lgan qobiq uch kun ichida vodorod bilan to'ldirildi va 1783 yil 1 dekabrda Charlz va aka-uka Robertlardan biri qirolning so'nggi daqiqagacha tahdid qilgan taqiqiga qaramay, to'p ostida osilgan gondolaga kirishdi va Etyen Montgolfierdan to'pni ushlab turgan arqonni kesishni so'radi. Parvoz 400 m balandlikda 2 soat 5 daqiqa davom etdi, qo'nganidan keyin Charlz parvozni yolg'iz davom ettirishga qaror qildi. Yengil (Robertsiz) shar 3000 m balandlikka ko'tarildi, yarim soatlik parvozdan so'ng, vodorodning bir qismini qo'yib yuborgan Charlz yumshoq qo'nishni amalga oshirdi. Gondoldan chiqib ketayotib, u "bunday sayohatning xavf-xatarlariga boshqa hech qachon duch kelmaslikka" va'da berdi. Uning raqiblari ham shunday qarorga kelgani qiziq. Etyen Montgolfier umrida hech qachon havoga koʻtarilmagan va uning akasi Jozef buni faqat bir marta qilishga qaror qilgan (bu parvoz 1784-yil 5-yanvarda amalga oshirilgan, havo sharida Jozef, Pilatre de Rozier va yana besh kishi boʻlgan. balon haddan tashqari yuklangan va parvoz avvalgilari kabi muvaffaqiyatli yakunlanmadi, yiqilishdan eng ko'p zarar ko'rgan sharni yaratuvchisi); Biroq, birinchi balonchilarning misoli juda jozibali bo'lib chiqdi. Ko'pgina Evropa mamlakatlarida ishqibozlar ishtiyoq bilan sharlarni yasashni va ularni jasorat bilan havoga olib chiqishni boshladilar. 1785 yil yanvar oyida keyingi mashhur aeronavt Blanchard La-Mansh bo'ylab Angliyadan Frantsiyaga uchib o'tdi va shu bilan havo sayohati davrini ochdi.
BALONDA BIRINCHI PARVUZ (1783, FRANSA)1783 yildagi aka-uka Montgolfier sharining tasviri: "Birinchi bo'lgan" Er usti sharining ko'rinishi va aniq o'lchamlari." 1786 yil
Odamlar doimo havo bo'shlig'ini egallashni orzu qilganlar.
Hozir bu haqda o'ylab, biz o'sha paytdagi voqea - havo sharida birinchi parvoz qanchalik muhim bo'lganini tasavvur ham qila olmaymiz.
Aeronavtika kashshoflari orasida aka-uka Montgolfier bor, ular odamni havoga ko'tarish uchun samolyot yaratish g'oyasi bilan shug'ullanishgan.
Aka-uka Montgolfier: chapda - Jozef, o'ngda - Etyen (19-asr o'yma).
Ularning sharining birinchi ommaviy namoyishi paytida Jozef 43 yoshda, Etyen esa 38 yoshda edi.
Etyenning tasvirini uning qizi portretdan ko'chirgan.
1740 yilda tug'ilgan fransuz Jozef Montgolfier o'sha paytda katta muvaffaqiyatlarga erishgan yangi ixtirolarga katta qiziqish bildirgan. Etyen ismli ukasi bilan birga ular doimo odam qanday qilib havoni zabt etishi haqida o'ylashdi. Bir kuni birodarlar yo'lovchilar bilan savatni ushlab turadigan qobiqni bulutlar bilan to'ldirish fikriga ega edilar, ammo ular bu fikrni qanday amalga oshirishni bilishmadi.
Bir kuni kamina yonida turgan katta aka o‘t ustida ushlab turgan ko‘ylagi biroz shishib ketganini payqab qoldi va shu payt xayoliga ajoyib fikr keldi. U darhol Etyenga ko‘rganlarini aytib berdi va aka-uka bir savol bilan qiziqdi – birinchi tajribalarida qo‘llanilgan shar qanday shaklda bo‘lishi kerak.
Aka-uka Montgolfier aeronavtikada birinchi ijobiy muvaffaqiyatga erishdilar - ammo jun va somonning maxsus aralashmasi yonishi natijasida u bilan to'ldirilgan engil tanani ko'tarishga qodir bo'lgan "elektr tutuni" paydo bo'ladi degan noto'g'ri g'oyaga asoslanib, ular ko'tarishga erishdilar. pastda teshigi bo'lgan qog'oz to'p, to'pni havodan engilroq bo'lgan issiq gazlar bilan to'ldiradi, shu bilan birga ularning harorati ancha yuqori edi.
1782 yilda dinamik aeronavtika masalalari bilan qiziqqan aka-uka Jan-Eten va Jozef-Mishel Montgolfier, shuningdek, ushbu kashfiyot bilan tanish bo'lgan vodorod bilan to'ldirilgan qobiqlar bilan tajriba o'tkazishga harakat qilib, ko'tarilish sababi degan xulosaga kelishdi. bulutlar ularning elektrlanishi edi.
Elektr xususiyatiga ega gaz ishlab chiqarish uchun ular nam somon va junni yoqishni boshladilar. Ular ushbu materialdan elektrografiyada sodir bo'ladigan jarayonlarga o'xshash foydalanganlar va bulutlar tarkibiga o'xshash bug' hosil qilish uchun suv qo'shilgan.
Ular o'zlarining to'plarini (avval to'rtburchaklar shaklida, keyin esa sharsimon) aerostatik mashinalar deb atashgan.
Aka-uka o'z bog'ida boshqalardan yashirincha ishlagan. Biroq, to'plarni to'g'ridan-to'g'ri uchirish bilan bog'liq tajribalari tez-tez takrorlana boshlaganida, ular mahallada yashovchilar ularning yutug'ini ko'rib, g'oyani o'zlari uchun moslashtirishidan qo'rqishdi.
Ko'p o'tmay, birodarlar Annona markaziy maydonida o'zlarining havo sharini ko'rsatishga qaror qilishdi. Maxsus taklif qilingan mehmonlar nima bo'layotganini hujjatlashtirishlari kerak edi. 1783 yil iyun oyining boshida birodarlar bu tadbirni tashkil qilishdi.
Diametri 3,5 metr bo‘lgan ana shunday to‘plardan biri oila a’zolari va do‘stlariga ko‘rsatildi. 300 metr balandlikka ko'tarilgan shar havoda taxminan 10 daqiqa turdi. Shundan so'ng, aka-uka Montgolfier diametri 10 metrdan ortiq bo'lgan qobiq qurdilar, u tuvaldan yasalgan, yuqori qismida ichki qismi qog'oz bilan qoplangan va arqon lentasi bilan mustahkamlangan.
Issiq havo bilan to'ldirilgan sharning parvozining birinchi ommaviy namoyishi gravyurada biroz fantastik shaklda taqdim etilgan.
Ushbu to'pning namoyishi 1783 yil 5 iyunda Annone shahridagi bozor maydonida bo'lib o'tdi.
Parvozning barcha tafsilotlarini aks ettiruvchi protokol tuzildi.
Balon 500 metr balandlikka ko'tarildi va 2 kilometrga uchib, taxminan 10 daqiqa havoda qolib ketdi.
1783 yil 19 sentyabrda Versalda (Parij yaqinida) qirol Lyudovik XVI ishtirokida o'z qal'asi hovlisida soat birda issiq havo shari havoga ko'tarilib, savatida birinchi havo shari ko'tarildi. qo'chqor, xo'roz va o'rdak bo'lgan havo sayohatchilari. To‘p 10 daqiqada 4 kilometr masofani bosib o‘tdi.
Uni to'ldirish uchun 2 funt (32 kg) somon va 5 funt (2,3 kg) jun kerak edi.
Katta balandlikda to'p yorib o'tdi, lekin shu qadar silliq tushdiki, hayvonlarga umuman zarar yetmadi.
Ikki oy o'tgach, odamlar birinchi issiq havo sharida parvoz qilishdi.
1783-yil 21-noyabrda Parijda havo sharida birinchi odamning parvozi amalga oshirildi.
Aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan yangi to'p quyidagi o'lchamlarga ega edi: balandligi 22,7 metr, diametri 15 metr.
Parijning g'arbiy chekkasidagi Chateau de la Muette bog'idan murakkab bo'yalgan to'p ko'tarildi.
Uning pastki qismida ikki kishiga mo'ljallangan halqa galereyasi joylashgan edi. Ammo Fransiya qiroli Lyudovik XVI sharga hayot baxsh etgan aka-uka Montgolfierlarga parvozda shaxsan ishtirok etishni taqiqladi.
Va tarixda birinchi marta kimyogar Jan Fransua Pilatr de Rozier va uning do'sti Markiz Fransua d'Arland aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan issiq havo sharida bepul parvoz qilishdi.
Ushbu kashfiyot sanasini osongina aeronavtikaning boshlanishi deb atash mumkin.
Ikki yo'lovchisi bo'lgan savatning og'irligi taxminan 730 kg edi.
Balonchilar 915 metr balandlikka ko‘tarilib, 25 daqiqada 9 km masofani bosib o‘tishdi, so‘ngra Fontenblo yo‘li yaqinidagi ochiq maydonga eson-omon qo‘ndi.
Jan-Fransua Pilâtre de Rozier (fransuz. Jan-Fransua Pilâtre de Rozier, 1756-1785) — fransuz fizigi, kimyogari, aviatsiya kashshoflaridan biri.
1785-yil 15-iyun kuni u La-Mansh bo‘ylab havo sharida uchib o‘tmoqchi bo‘ldi, biroq havo shari yonib ketdi va Rozier hamrohi Romain bilan birga vafot etdi.
Parvozning o'zi ajoyib voqea edi, lekin bundan tashqari, bu kimyoning eng katta yutug'ini yakunlagandek tuyuldi: materiya tuzilishining flogiston nazariyasini rad etish, turli gazlar turli xil og'irliklarga ega ekanligi ma'lum bo'lganda qulab tushdi.
Boshqariladigan va uchuvchisiz havo sharlarining birinchi parvozlari bilan chambarchas bog'liq bo'lgan to'rtta taniqli kimyogarlarning ismlari - Jozef Blek, Genri Kavendish, Jozef Pristli va Antuan Lavuazye, ularning ishlari materiyaning kimyoviy tabiatini aniq tushunishga yo'l ochdi.
Keyingi yillarda Evropada ko'plab issiq havo sharlari parvozlari amalga oshirildi.
Issiq havo shari uzoq vaqtdan beri ekzotik bo'lishni to'xtatdi.
Bugungi kunda issiq havo sharida uchish hamma uchun mavjud.
Musiqa - M. Dunaevskiy - Meri Poppins, xayr (1983) / Balonlar
